6年亏390亿!高峰两成订单无人接,滴滴调价或无助扭亏

  • 日期:07-25
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7月11日,滴水网汽车价格调整计划正式开始在北京实施。根据迪迪的新规定,北京根据地理位置分为五个区域。该时间段分为四个时段:早期峰值,正常时间,晚上高峰和夜晚,并实施差别定价。据报道,目前的价格调整计划是否会落入包括广东在内的其他地区,目前还没有时间表,但动态价格调整可能会成为一种规范化模式。

根据最新的价格调整计划,以快车为例:早高峰时段(6-10-10)起步价格将增加1元,里程费每公里增加0.2元,且期限费用将保持不变;平时(10:-17 pm)起价不变(13元)。里程费每公里减少0.15元,时限每公里减少0.1元。在高峰时段(17-21点),起步价格增加1元,里程费每公里减少0.1元。持续时间不变;晚上到凌晨(21点-6分)起步价上涨1元,里程费每公里增加0.55元,时间费每公里减少0.2元。此外,工作日和休息日之间的价格也不同。

根据这个价格调整规则,乘客在早晚高峰和晚上会更贵,但在平峰时期则更便宜。

由于价格上涨,对跌幅的解释是调整供需平衡。就滴滴而言,网络的价格机制是满足乘客的需求以及为司机获得合理的收入。

根据Didi的介绍,自两年多前的2017年4月起,Drip.com在北京的价格保持相对稳定,但需求增长迅速。全天通话次数增加了44%,通话高峰期增加了49%。该平台试图通过各种补贴奖励,分时定价,热图指导,排队和拼车优先来平衡供需,但供需失衡仍然严重。

目前,乘客通常具有较低的车辆成功率。乘客会觉得越来越难以叫车。根据公布的数据,在Drip Express的早晨高峰期,没有足够的容量来满足汽车的需求。

在许多人的眼中。滴滴的价格上涨与其长期亏损无关。

根据Didi在2018年发布的移动旅游大数据,滴滴在中国400多个城市拥有超过4.5亿用户和服务,订单量高达每天2500万。

此前,根据公司内部流传的财务数据,公司2018年亏损109亿元。2018年9月,迪威创始人兼首席执行官程伟发出的内部信函提到,迪迪在过去六年中未实现盈利。 2018年上半年整体净亏损超过40亿元,公司过去六年的亏损总额约为390亿元。

然而,一些业内人士指出,迪迪的价格上涨并没有给迪迪本身带来太大的经济利益,因为迪迪也在提高价格的同时提高了司机的收入,而Dit本身也被采用了。以佣金的形式,由于用户流失,也可能损失部分收入。

[记者]叶丹

[作者]叶丹

[来源]南方报业媒体集团南方+客户